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华宇娱乐手机APP下载:“泰坦计划”提速 自动驾驶竞赛不要小看传统车企

本文摘要:因为苹果自动驾驶计划的最正确形容是公开发表的秘密,公开发表告诉大家苹果有发展自动驾驶、政治宣传汽车行业的野心,泰坦计划这个名称也很清楚。秘密长期以来,苹果的自动驾驶项目一直很安静,开展到哪个阶段,有什么成果,什么时候出道等问题苹果公司还没有得到正确的答案,有让舆论推测的姿态。作为市场价格突破万亿美元的公司,显然有自豪的资本,但过了一段时间苹果自动驾驶的动向开始急剧增加。 利用这个机会与各车企业讨论合作,最后与大众携手开发自动驾驶巴士。

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因为苹果自动驾驶计划的最正确形容是公开发表的秘密,公开发表告诉大家苹果有发展自动驾驶、政治宣传汽车行业的野心,泰坦计划这个名称也很清楚。秘密长期以来,苹果的自动驾驶项目一直很安静,开展到哪个阶段,有什么成果,什么时候出道等问题苹果公司还没有得到正确的答案,有让舆论推测的姿态。作为市场价格突破万亿美元的公司,显然有自豪的资本,但过了一段时间苹果自动驾驶的动向开始急剧增加。

利用这个机会与各车企业讨论合作,最后与大众携手开发自动驾驶巴士。之后,自动驾驶队在加利福尼亚州扩展,成为仅次于标准化Cruise的第二个自动驾驶队。

最近,前特斯拉高级工程副总裁道格菲尔德五年后回到苹果,再次参加了泰坦计划。这一系列动作可能意味着苹果放慢了自动驾驶的步伐。开始公里/时间的泰坦计划于2014年,苹果公司开始了名为泰坦的自动驾驶汽车项目。第一个目标是制作需要政治宣传汽车行业的产品。

按照计划,这辆车应该会在2019年登场。那时,另一个互联网巨头也有着制造汽车的宏伟梦想。

我是谷歌。但是,这个项目进展不顺利,内部高层无法就造车达成协议,造车也没那么简单,基础零部件的设计和生产也没有很多问题。所以这个计划快要沉没了,很多工程师都在编辑。

之后,苹果公司调整了构想,被迫退出了制造汽车的梦想。根据《纽约时报》,苹果自动驾驶计划的硬件部分被切断,只集中在剩下的软件和服务部分。

苹果首席执行官蒂姆库克拒绝采访时证实了我们现在在自动驾驶系统中讨论的是我们指出的最重要的核心技术。他回答说苹果不是生产贴有苹果标志的车,而是不会更集中于自动驾驶系统的开发。

这边后面的苹果开始转动车头,专注于自动驾驶的开发和路测,跳下加利福尼亚州阳光下的雷克萨斯RX450h的自动驾驶测试车宣称苹果没有退出自动驾驶的梦想。很明显,与车企有很大的认识是为了下一个自动驾驶系统落地。但是,苹果认识了宝马、疾驶、日产的传统汽车制造商,最后因为苹果拒绝返还数据和管理车辆,看不到汽车制造商的底线,最终无法和大众合作开少量的自动驾驶巴士。

没有一个汽车制造商不想转让车辆控制权。否则,不是和代工厂不一样吗? 显然苹果想转移到汽车行业就必须遵守行业规则。令人吃惊的是,苹果在互联网行业的领先地位使人们更容易指出自动驾驶也是领先的。

在Navigant Research机构发布的2017年《自动驾驶竞争力榜单报告》中,苹果名列倒数第三。从图表可以看出,领先的第一阵营基本上是汽车制造商和汽车零部件制造商。虽然科学技术公司对互联网和AI等智能技术很了解,但是要融入汽车这种具有2、3万部件的产品,就需要传统汽车制造商的几十年到100年的制造经验。

苹果首席执行官蒂姆库克回答说:排在第几位不是最重要的,我们也不害羞。最重要的是,我们刷这件事要比别人花更长的时间。非常缓慢地工作有细致的工作意义。

据说乔布斯去世前为苹果公司留下了一些斧头,但在成为万亿美元市值的神话后,库克可能想把自动驾驶作为苹果的下一把斧头。自动驾驶比赛已经来了。与神秘色彩的苹果泰坦计划相比,国内三大BAT公司的发展也各不相同。

百度依然坚决高打,雷声非常大,所以公布了道路测试,在发布会上生产了话题,但现在也明显有帮助。至少从合作者的角度来看,百度的数量是有意义的。

Apollo预计今年4月正式成立一周年,已经享有包括国际国内许多汽车生产企业在内的100多个合作伙伴。与这么多汽车制造商合作的目的也很突出,百度希望正式构建安卓这样的生态系统,一举领先汽车行业。但是,汽车企业愿意把标志放在展示的背板上搓热,他们不想否定新领导吗,这个还不知道。

另外,百度与金龙汽车合作开发了特定场景下的几乎自动驾驶,主要应用于公共交通未涵盖的面积最后公里的通勤。这是苹果和大众的合作是异曲同工,显然是自动驾驶,但离适用于传统轿车还很远。与百度高调不同,腾讯沿袭了高调的作风。

去年,外媒爆料帐篷的自动驾驶原型车转移到了测试阶段,很多人注意到原来的帐篷也在自动驾驶。除了原型车,在自动驾驶核心领域的低精度地图上,腾讯有着认识四维图新、Here等低精度地图供应商的合作关系。

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整车和研发领域,腾讯分别是大股东特斯拉、将来爱驰亿维等新造车企业,与广汽进行战略合作。在上班方面,帐篷对滴滴、移动等有资本布局。在交通领域,腾讯和广汽、广州政府已经展开了智慧城市的一系列试行。去年11月发布的AI in Car车网络系统.在汽车行业,腾讯做了这么大、完整的盘子,但不一定精致。

集中注意力的帐篷是正确的自动驾驶计划和目标吗? 这个还没有确认。说到百度和腾讯的自动驾驶计划如何让汽车自己跳跃,蚂蚁的目标是如何让汽车更聪明,其中有本质的区别。

蚂蚁下的高德地图除了释放出关于低精地图的信息外,蚂蚁在自动驾驶领域的信息很少。不是蚂蚁想停止自动驾驶,而是克服了现在竞争特别白热化的自动驾驶问题,变成了引起服务注意的方法。蚂蚁通过AliOS (至今为止被称为YunOS for Car ),从系统层面攻占了未来车网络最核心的服务入口。自动驾驶解决了问题,解决了人们地图上从a点到b点的问题,满足了人们对汽车上班工具的市场需求,方向盘交付车辆的时候,人们在车里怎么去找时间? 需要解决问题的问题在将来会带来巨大的商机。

这个商机可能比来自自动驾驶系统的钱少。互联网巨头各有自动驾驶的梦想,梦想的构建方法各不相同,将来会是BAT们竞争更加白热化的时代,但别忘了竞争对手正式成立了几十年到一百年的汽车企业。不要轻视传统的汽车企业。两三年前,各车企在制定将来计划时,总是显示自动驾驶的相关日程。

许多企业计划在2020年或2022年建立时间节点的L4级自动驾驶。现在,距离计划的累计时间只有一年半,很多量产车都受到了自动驾驶的应用。

我推荐几个例子。音频A8配备了超过L3级的自动驾驶技术。

凯迪拉克2018的CT6上搭载的Super Cruise自动驾驶系统,可以在道路安全性得到验证后,业主把手伸进方向盘,让车辆自动驾驶。特斯拉的技术可以构筑车辆的自动驾驶,但驾驶员不能将双手从方向盘上分离。另外,像自动停车这样的L2级功能已经在很多品牌中都有了。没有互联网公司那么多自动驾驶展示的图案,没有特定场景下的自动驾驶车,不是物流车,也不是真正的轿车。

从这个角度可以看出汽车制造商们还拥有自己的优势。自动驾驶领域是混战,参与传统的汽车生产企业、零部件公司、互联网巨头和许多初创公司。

有看法认为,互联网巨头在回到自动驾驶领域的传统汽车制造商之前,有可能扎根或在政治上宣传汽车行业。现在很明显,科技公司有它的优势,但传统汽车企业的变革也非常快,未来汽车行业的话语权是控制传统制造业还是新兴的互联网行业,还没有定论。无论是从市场还是企业来看,竞赛都已经进入倒计时,准备好的企业可能没有想象中的多,但只有面对未来,回到时代面前才能引导时代,才能进行政治宣传。


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