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“华宇娱乐App下载”直接竞争?主流合资品牌与豪华品牌间并不存在

本文摘要:现在有论调指出,在汽车行业,主流合资品牌更加感受到来自高级品牌的向上竞争的压力。这个观点不仅存在于行业媒体的观点,在某种程度上也不存在于汽车企业层面的分析中。你知道主流合资品牌和奢侈品牌之间不再存在竞争关系了吗? 主流合资品牌产品的价格范围和主布局的细分市场是什么? 现在,众所周知,国内有主流合资品牌的主要有德系大众、美系别克、日系丰田等。这些主流合资品牌目前在中国汽车市场上的产品布局主要集中在轿车、SUV、MPV三个细分市场,而与高级品牌不竞争的是轿车和SUV领域。

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现在有论调指出,在汽车行业,主流合资品牌更加感受到来自高级品牌的向上竞争的压力。这个观点不仅存在于行业媒体的观点,在某种程度上也不存在于汽车企业层面的分析中。你知道主流合资品牌和奢侈品牌之间不再存在竞争关系了吗? 主流合资品牌产品的价格范围和主布局的细分市场是什么? 现在,众所周知,国内有主流合资品牌的主要有德系大众、美系别克、日系丰田等。这些主流合资品牌目前在中国汽车市场上的产品布局主要集中在轿车、SUV、MPV三个细分市场,而与高级品牌不竞争的是轿车和SUV领域。

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现在大众、别克和丰田在轿车市场配置的比较高级的国产车是中型轿车的大众帕萨特(售价从18.99万元到-30.39万元)、大众迈腾(售价从18.99万元到-31.69万元)、大众CC (售价25.28万元) 当然,除了上述车型之外,大众、别克、丰田品牌下还有更高级的国产车,如中大型车大众辉昂(售价34.90万元至-65.90万元)和丰田皇冠(售价25.48万元至-38.98万元)。现在大众、贝克和丰田在SUV市场配置的比较高级的国产车有中型SUV大众道观l (售价22.38万元至-35.98万元)、贝克昂科威(售价20.99万元至-34.99万元)和丰田汉兰达(售价23.98万元) 当然,除了上述车型以外,上述品牌下还有中大型SUV大众途昂(售价30.89万元至-51.89万元)和丰田普拉多(售价46.48万元至-63.68万元)等更高级的国产SUV。应该说,上述主流合资品牌是配置在中大型车市场和中大型SUV市场的产品,虽然整体销售量比中型车和中型SUV的销售量低很多,但这两个细分市场的产品销售价格区间已经基本转移到了高级品牌的价格复盖面积区间主流合资品牌在中大型轿车市场和中大型SUV市场上不存在与高级品牌不同的产品水平,但完全相同价位的错位竞争依然存在,也不是目前行业解读的主流合资品牌和高级品牌主要和必要的竞争关系领域。

本文提到的无竞争领域只是主流合资品牌布局的中型轿车市场和中型SUV市场。高级品牌产品的价格范围和主要布局的细分市场是什么? 现在奢侈品牌在中国汽车市场上可以分为两个维度。

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一个维度是国产奢侈品牌和进口奢侈品牌,一个维度是一线奢侈品牌和二线奢侈品牌。现在,从这些高级品牌在中国汽车市场的产品布局来看,在国产高级品牌领域,跳过高级车的是中型车,从c级车(售价31.28万元到-48.90万元)和紧凑的SUV跳过GLA (售价27.18万元) 宝马在级别以下的国产车为紧凑型轿车宝马1系(售价20.48万元-31.98万元)、中型轿车宝马3系(售价28.80万元-48.69万元)、紧凑型suvBMWx1(售价28.60万元-43.90万元) 奥迪低的国产车有小型轿车的奥迪A3 (售价18.80万元-25.80万元)、中型轿车的奥迪A4L (售价29.28万元-41.40万元)和小型SUV音频Q3 (售价23.42万元-34.28万元) 沃尔沃低于等级的国产车是中型轿车沃尔沃S60L (售价26.69万元-39.09万元),英菲尼迪低于等级的国产车是中型轿车英菲尼迪Q50L (售价27.98万元-40.98万元),唱等级的国产车是紧凑的在进口高级品牌领域,雷克萨斯引进销售的低级车是小型车雷克萨斯CT (售价22.90万元至-34.80万元),林肯引进销售的低级车是中型车林肯MKZ (售价28.48万元至-40.88万元) 从销售价格范围来看,主流合资品牌的中型车和中型SUV没有必要的价格竞争关系的是一线奢侈品牌的小型轿车和小型SUV,奢侈品牌的中型轿车,特别是二线奢侈品牌的中型轿车在终端市场优惠后,与主流合资品牌的中型轿车主流合资品牌和高级品牌之间,在同级细分的市场中,不存在明显的竞争关系,只在同价位存在部分竞争。从价格范围考虑,对消费者来说,在一定程度的价格范围内,消费者可以考虑主流合资品牌的中型轿车和中型SUV,也可以考虑高级品牌的紧凑型轿车和紧凑型SUV。

但这好像是鱼和熊掌不能兼顾的问题,重点是空间和装备还是品牌和质量? 这对消费者来说是必要的选择问题。但是,实质上,主流合资品牌的中型轿车和中型SUV的目标消费者群体与奢侈品牌的小型轿车和小型SUV的目标消费者群体没有区别,在这个选择问题上进行斗争是幸运的。另一方面,从自由选择同样细分市场的车型来考虑,对消费者来说似乎面临着鸡头和凤尾的选择问题。

例如,在中型车市场上,是否已经自由选择全面的低配合主流合资品牌车和低配合高级品牌车呢? 实质上,消费者对这个选择问题也在某种程度上很难选择,一线奢侈品牌的中型车在终端市场优惠后与主流合资品牌的价格下限相关,但在终端优惠后与主流合资品牌中型车以一定价格重叠的是二线奢侈品牌的相关产品,二线奢侈品牌完全从品牌和产品的角度来看,主流合资品牌和奢侈品牌之间不存在明显的必要竞争关系。消费能力的升级不会导致奢侈品牌目标消费者群体的扩大,但奢侈品牌目标消费者群体相对较少。

同时,随着中国汽车市场消费理念的成熟期,主流合资品牌的目标消费群体不能保持在很大的基数范围内。因此,主流合资品牌无需太担心来自奢侈品牌的竞争。


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